危险品物流的（de）快速发展（zhǎn），以及安全高（gāo）效运营，离不开公路物流网（wǎng）络的建设。在本次论坛上，主办（bàn）方特别邀请（qǐng）到了苏州传化（huà）公路港物流有限公司副（fù）总经理（lǐ），分享了苏州传化在打造（zào）公路物流网络（luò）化运营体系的成功经验。
吉林危险品运输
表（biǎo）示，在影（yǐng）响我（wǒ）国物（wù）流效率的诸多制约因素中，首要者是占货运总量70%以上的公路物（wù）流。我国公路物流业较发达国（guó）家落后近20年，车辆空驶率达40%以上（shàng），对环境、能耗、交通基础设施等（děng）的负面影响（xiǎng）巨大，存在的突出问题是“小、散（sàn）、乱、差（chà）”。
具体来看，“小”指（zhǐ）的是经营主体规模小、数（shù）量多。全国公路物流（liú）企业有750多万户，平（píng）均每户仅拥有货车1.5辆（liàng）；“散”指的（de）是经营运作处于“散（sàn）兵游勇”状态，产业的组织化水平（píng）很低，90%以上的运力（lì）掌握在个体运营司机（jī）手中，行业集中度仅为1.2%左右；“乱”指的（de）是市场秩序（xù）较乱（luàn），竞争行为不规（guī）范，诚信体系缺失，“骗货”事件时有发（fā）生；“差”指的是服务质量（liàng）差，经营效益（yì）差（chà）。
王凯进一步（bù）指出（chū），在（zài）中国公（gōng）路物流2.6万亿的市（shì）场上，80%到90%的货物运输都是由这这样的中小（xiǎo）物流企（qǐ）业（yè）承担，往（wǎng）往导致“货找不到车，车（chē）找不到货”，大量运（yùn）营车辆因（yīn）为信息（xī）不对称（chēng）在（zài）路（lù）上（shàng）空跑，造成中国高（gāo）达40%的卡车空载（zǎi）率。同时，车辆停车配（pèi）货的间隔时间（jiān）平均长达72小（xiǎo）时，给（gěi）司机直接带来了住宿、餐饮等费（fèi）用支（zhī）出，这些无效益的油（yóu）耗（hào）以及（jí）生活成本（běn），*终将分摊到消费者（zhě）购买的每一样商品中。
而“传化公（gōng）路港”模（mó）式（shì），通过实体平台与信息平台的（de）联动，打通上游（yóu）货源（yuán）信息（xī）、中游（yóu）物流服务信（xìn）息和下游（yóu）车（chē）源信息的物（wù）流（liú）价值链，实现车、货（huò）信息快速高效（xiào）匹配，从而大大拉升了（le）传统公路物流运营效率短板（bǎn）。这不仅直接帮（bāng）助货（huò）车司机降低（dī）了回程（chéng）空载率，使卡车行驶在路上的每一分钟都产生效益，同时也间接降低了商品到达（dá）消费者手中（zhōng）的价格。
当然，如何通（tōng）过（guò）降低货车（chē）空载率从而拉低（dī）运输（shū）成本（běn），提（tí）升物流效（xiào）率，仅仅依靠一两个（gè）公路港平台建设还远远不够，*终还是要依赖于（yú）物资流通的社会化、市场化，网络化和信息（xī）化，借鉴发达（dá）国家公路物流信息化、网络（luò）化（huà）、集约化发展经验，以及近年（nián）来我国公路物（wù）流网络平台企（qǐ）业（yè）的积极（jí）实践，促进公（gōng）路物流向信（xìn）息化和网络化方向转（zhuǎn）型发展，强化公路物（wù）流网络化（huà）运营体系建设（shè）。
王凯认为（wéi），网络化运营（yíng）体系是（shì）由基础设施平（píng）台网（wǎng）络、信息化平（píng）台网络、标（biāo）准（zhǔn）化运营系统和（hé）规（guī）范（fàn）化诚信系统等系统构成。
其中，基础设施平台（tái）网络是选择（zé）多个（gè）中心城（chéng）市进行网络（luò）化布局，打造公路干线运输（shū）的网络枢纽节（jiē）点，构成其（qí）他系统运行的实（shí）体基（jī）础（chǔ）和平台（tái）环境。
信息化平台网络（luò）是公路物流网络化运营体系的“神经中枢（shū）”和网（wǎng）络化的核心支撑。通过（guò）共享分散的公路（lù）物流信（xìn）息，实（shí）现与物（wù）流关联的各种商品（pǐn）交流信息“互联互通”，打造（zào）大数据环境，为开（kāi）展多式联运和实现（xiàn）不同运输方式的一体化衔（xián）接提供支持。
标准化运营（yíng）系（xì）统是（shì）通过公路物流网络化运营体系（xì）全网络覆盖的“统一代码”和流程化运营方式，加强各个环节的紧密联系，并（bìng）在信息化的支持（chí）下形（xíng）成整体规模（mó）化运作（zuò）环境，提（tí）高（gāo）物流服务运（yùn）营效率。
规（guī）范化诚信系统（tǒng）是公路物流网络化运营体系中，各系统搭建和形成有机整（zhěng）体的黏合剂和安（ān）全、高效运营的重要保障：是在前（qián）面三大系（xì）统解决（jué）公（gōng）路物流“小、散”的基础（chǔ）上，根本性解决“乱、差”的关键（jiàn）性保障并（bìng）*终提升公（gōng）路物流（liú）的（de）发展水平（píng）和效率（lǜ）。
因此，传化（huà）有必要在全国层面体系化建设“公路港（gǎng）全（quán）国一张网”。目前，传化公（gōng）路港在物（wù）流企业、工商企（qǐ）业、社会车辆全产（chǎn）业链的服务体系中打造“软（ruǎn）平（píng）台”，加快公（gōng）共信息平（píng）台的搭建，鼓励诚信交易系统的（de）创新（xīn）建立和社会化（huà）服（fú）务，吸引小（xiǎo）微物流企业和社会运输车辆司机，充分（fèn）利用信息化平台的互联互（hù）通和信息（xī）资源整合资（zī）源。同时，传化建（jiàn）设标准统一的公路港平台（tái），由点及（jí）面及网，形成全国性的公路货运网络（luò），为众多（duō）社会车辆提供网络化和信（xìn）息化（huà）的硬件功能服（fú）务和（hé）软（ruǎn）件信息化服务，有效促进我国（guó）公路运输效（xiào）率（lǜ）的提升。
介绍（shào）说，2024年，传化公路港开始全面升级成为“智能（néng）公路港（gǎng）”。未来，将在全国（guó）搭（dā）建起20个枢纽、120个基地、1200个子平台（tái）“大网络”。届时，将（jiāng）指挥调度全（quán）国50%的（de）货运（yùn）车辆，降低“空（kōng）载率”一半以上（shàng）。
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